4月，汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%

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中汽协公布最新汽车产销数据显示，4月，汽车销量同比增幅在持续下降，同时行业利润下降幅度更快，预计全年销量增幅低于15%，甚至低于GDP的增速。　　产销总体概述：4月，汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。其中：乘用车产销115.65万辆和114.23万辆，环比下降16.39%和15.23%，同比增长1.19%和2.79%。商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。
　　1-4月，汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。其中：乘用车产销490.89万辆和498.56万辆，同比增长6.58%和7.55%；商用车产销152.22万辆和154.83万辆，同比增长0.54%和1.08%。
　　乘用车产销情况：4月，乘用车各品种产销环比均呈一定下降，其中交叉型乘用车销量降幅更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续下降，其它品种增速趋缓。4月，基本型乘用车(轿车)产销78.72万辆和79.14万辆，环比下降17.65%和13.59%，同比增长0.43%和4.16%；多功能乘用车(MPV)产销4.06万辆和4万辆，环比下降16.52%和11.15%，同比增长1.21%和3.88%；运动型多用途乘用车(SUV)产销12.08万辆和12.41万辆，环比下降13.39%和11.92%，同比增长12.92%和18.91%；交叉型乘用车产销20.79万辆和18.68万辆，环比下降13.08%和23.99%，同比下降1.96%和10.45%。
　　1-4月，基本型乘用车(轿车)产销337.06万辆和341.14万辆，同比增长6.57%和7.86%；多功能乘用车(MPV)产销17.07万辆和16.18万辆，同比增长19.01%和14.65%；运动型多用途乘用车(SUV)产销50.69万辆和51.86万辆，同比增长34.91和38.94%；交叉型乘用车产销86.07万辆和89.38万辆，同比下降6.82%和6.73%。

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中汽协预计，今年汽车产销增速可能会低于GDP的增长，形势严峻

　　持续两年的车市“井喷期”正式宣告终结。前天，中国汽车工业协会发布的4月汽车产销信息显示，当月汽车产销均呈现负增长。这是汽车业自2009年2月以来27个月的首次负增长，也即是金融危机以来我国汽车业恢复增长后的首次负增长。中汽协表示，今年汽车产销增速可能会低于GDP的增长。

　　■销售数据

　　4月，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%；其中，乘用车和商用车产销环比下降均超过10%，同比看，乘用车表现为小幅增长，商用车下降明显。而汽车进出口则呈现较快的增长，当月出口量再次突破6万辆，获得近7成的同比增幅。

　　4月的“翻绿”进一步加剧了今年以来车市的低迷走势。1-4月，汽车产销分别完成约643万辆和653万辆，同比增速均不到6%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点，比一季度进一步回落2.39个百分点和2.13个百分点。

　　中汽协常务副会长董扬认为，目前影响汽车业增长的原因仍然有五点，包括购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响。

　　车市全年增幅或低于GDP

　　据乘联会最新监测，4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。实际上，5月乘用车市场开局就出现负增长趋势，第一周的部分厂家总体销量同比负增长8%，环比4月第一周也是负增长9%，而且这个销量不包含日系休假厂家。

　　中汽协强调，2011年全年产销增长预期可能达不到10%-15%，甚至会低于GDP的增长。而乘联会此前已认定今年汽车业极可能出现罕见的全年负增长。董扬表示，“这样将达不到拉动GDP增长和进一步扩大内需的目标，这个问题很值得关注。”

　　董扬还指出，今年1-4月份，汽车业利润增速明显低于销售额的增速，说明效益在下降。按照转变经济增长方式的期望，应该是速度下降的同时效益提高，但现在是增速和效益同时下降。以往，汽车业均是销售额增幅高于产量增幅，利润增幅高于产销销售额增幅。

　　“拐点”警示汽车投资过热

　　至此，汽车业“调整年”完全确立，面临“拐点”。“汽车业调整期正在临近，增速放缓已成必然。”汽车分析师贾新光指出，强烈的市场需求依然将支撑中国汽车产销增长，但涨幅必然要调整，除了行业发展的周期性规律之外，国内车业面临三大发展瓶颈———交通、能源和环境问题，也制约着国内汽车业可持续发展。

　　饶达认为，当前汽车行业严重超前发展，已经不是国家鼓励发展的行业，因此国家会对汽车市场增速进行调控，以保持车市增长和经济、社会的协调，但国家能够容忍的汽车市场增长率和调控实施日期目前还不明朗。

　　他认为，“明年市场还会回复到10%以上的增长。”按此增速计算，2015年将达到2908万辆的市场规模。而根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆产能，届时将出现产能严重过剩。因此车企的投资规划应该收缩。这正是当前车市“拐点”警示的另一个问题。

　　董扬则直指“部分地方政府(对汽车业)有投资过热的冲动”。他认为，地方政府投资过热的冲动源自在生产端收税。如果把税收调整到消费端，地方政府会将注意力转移到扩大市场和消费上，这样把投资过热和内需不足都治理了，一举两得。

　　南方日报记者 陈志杰

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这是汽车业自2009年2月以来27个月的首次负增长

zhoudan

那对于将要买车的人来说，是持币观望还是尽早下手呢

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那对于将要买车的人来说，是持币观望还是尽早下手呢
zhoudan 发表于 2011-5-18 11:01

想买就买了。呵呵